1
19世纪初伦敦市中心人口的快速增长及由此导致的严重交通拥堵。
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此外,地上铁路网络的扩张导致越来越多的乘客抵达首都。
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然而,在1846年,一个皇家委员会决定不允许铁路进入伦敦城——这座首都的历史和商业中心。
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结果是,地上火车站形成了一个环绕伦敦城的圆圈。
2
查尔斯·皮尔逊提倡修建地下铁路以连接车站、清理贫民窟并重新安置贫困工人的主张。
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查尔斯·皮尔逊是解决伦敦交通问题最积极的倡导者之一,他在伦敦城担任律师。
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他看到了修建一条地下铁路的社会和经济优势,这条铁路将把地上火车站连接起来,并同时清理伦敦的贫民窟。
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他的想法是将居住在市中心贫民窟的贫困工人重新安置到新建的郊区,并为他们提供廉价的铁路交通去上班。
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该计划被否决了,但恰好与另一个团体提出的地下连接线提案相吻合,而议会通过了该提案。
3
大都会铁路公司的成立及随后面临的筹集建设资金的挑战。
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该组织在为如此激进且昂贵的计划筹集资金方面遇到了困难,尤其是因为新闻界发表了批评性的文章。
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反对者认为,隧道会在上方交通的重压下坍塌,建筑物会受到震动,乘客会因火车引擎的废气而中毒。
4
大西部铁路公司的资金投入以及用于隧道的特定“明挖回填”施工方法。
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大西部铁路公司意识到新线路最终将使他们的火车能够驶入伦敦市中心,因此在该计划中投资了近25万英镑。
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所选路线在现有的主要道路下方延伸,以尽量减少拆除建筑物的费用。
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地下铁路线的建设原计划在21个月内完成,但实际上花费了三年时间。
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它是使用一种被称为“明挖回填”的技术在街道水平面正下方建造的。
5
世界上第一条地下铁路大都会线的历史性开通及其迅速取得的巨大成功。
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大都会线于1863年1月10日开通,是世界上第一条地下铁路。
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在开通的第一天,帕丁顿和法林顿之间就运送了近4万名乘客,行程大约需要18分钟。
6
地下铁路线的快速扩建以及挥之不去的烟雾和废气问题。
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就在大都会线开始运营的同时,该线路的首批扩建工程已获得批准;这些工程在接下来的五年内建成,向东延伸至伦敦的摩尔盖特,向西延伸至汉默史密斯。
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最初的计划是用蒸汽机车牵引火车,在锅炉中使用耐火砖提供蒸汽,但这些引擎从未被采用。
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相反,该线路使用了专门设计的机车,机车上装有可以冷凝蒸汽的水箱。
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然而,即使在隧道中增加了通风竖井,烟雾和废气仍然是一个问题。
7
日益加剧的拥堵问题以及决定必须建造深层地下隧道的地理限制。
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部分问题在于,现有的地下线路在伦敦市中心周围形成了一个环路并延伸至郊区,但并没有穿过首都的中心。
8
电动机的发展使得世界上第一条深层电气化铁路成为可能,以及随后的网络扩张。
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尽管建造这些隧道的技术已经存在,但蒸汽机车不能在如此狭小的空间内使用。
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直到开发出可靠的电动机,以及一种将电力从发电机传输到移动列车上的方法,世界上第一条深层电气化铁路——伦敦城与南伦敦铁路,才成为可能。
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车厢很窄,车顶下方只有很小的窗户,因为人们认为乘客不会想向外看隧道的墙壁。
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这条线路并非没有问题,主要是由不可靠的电力供应引起的。
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尽管伦敦城与南伦敦铁路是一项伟大的技术成就,但它并没有盈利。
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随后在1900年,被称为“两便士地铁”的中央伦敦铁路开始运营,使用了新的电力机车。