A
制造业自动化的历史背景以及当代车辆自动驾驶功能的出现
长难句
车辆生产现在正面临一个新的挑战,而且,它再次来自于自动化。
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具有有限自动驾驶功能的车辆已经存在了50多年,对驾驶员辅助系统做出了重大贡献。
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但自谷歌于2010年宣布一直在加州街头测试自动驾驶汽车以来,该领域的进展迅速加快。
B
加速自动驾驶汽车技术发展的主要动机,包括提升道路安全和乘客出行自主权
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技术进步如此之快有很多原因。
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一个经常被引用的动机是安全;事实上,英国交通研究实验室的研究表明,超过90%的道路碰撞涉及人为失误这一促成因素,而且在绝大多数情况下它是首要原因。
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另一个目标是把人们花在驾驶上的时间解放出来用于其他目的。
长难句
如果车辆可以承担部分或全部驾驶任务,那么当自动化系统负责车辆的安全控制时,人们就可能进行富有成效的工作、社交或只是纯粹地放松。
长难句
如果车辆能够自主驾驶,那些受现有出行模式限制的人——比如老年人或残疾旅客——可能会享受到大为增强的出行自主权。
C
自动化对车辆利用率及汽车共享计划可行性带来的更广泛的社会影响
长难句
除了这些直接的好处,我们还可以考虑对交通和社会产生的更广泛的影响,以及制造过程可能需要做出的相应调整。
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自动化意味着汽车共享的倡议变得切实可行得多,特别是在有巨大出行需求的城市地区。
长难句
如果很大一部分人口选择使用共享的自动驾驶车辆,出行需求就可以用少得多的车辆来满足。
D
整体车辆数量的潜在减少被更高的年平均里程和更快的报废率所抵消
长难句
麻省理工学院对新加坡的自动驾驶出行进行了调查,发现如果实施全自动汽车共享,只需目前使用车辆的不到30%。
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如果情况确实如此,这可能意味着我们需要制造少得多的车辆就能满足需求。
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然而,出行的次数可能会增加,部分原因是空车必须从一个客户处移动到下一个客户处。
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密歇根大学交通研究所的建模工作表明,自动驾驶车辆可能会使车辆保有量减少43%,但结果是车辆的平均年里程将翻倍。
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这种更快的更新率可能意味着车辆生产不一定会减少。
E
汽车制造业预期向“出行即服务”模式及专业化车辆生产的转变
长难句
如果我们转向这样一种模式:消费者倾向于不拥有一辆汽车,而是通过出行供应商购买各种车辆的使用权,驾驶员将有自由选择一辆最适合其某次特定旅程需求的汽车,而不是在所有需求之间做出妥协。
长难句
由于在大多数时候,大多数汽车里的大多数座位都是空着的,这可能会促进生产一系列更小巧、更高效的、满足个人需求的车辆。
F
为成功将自动驾驶车辆整合到现有基础设施中所需克服的多方面技术、法规和社会障碍
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这些包括:确保车辆在其可能遇到的无限多样的交通、天气和道路状况下可靠运行的技术困难;了解当驾驶员不再是车辆操作所必需时责任和执法可能如何改变的监管挑战;以及为了让社区信任并接受自动驾驶车辆作为出行环境中重要的一部分可能需要的社会变革。
G
未来出行的变革不可避免,以及汽车制造商必须具备适应性
长难句
很明显,有许多挑战需要解决,但通过扎实且有针对性的研究,这些问题很可能在未来10年内被克服。
长难句
出行方式将以极具潜在意义的方式发生改变,并与诸如远程呈现和虚拟现实等如此多其他的技术发展联系在一起,以至于很难对未来做出具体的预测。
长难句
然而,有一件事是肯定的:变化正在到来,灵活应对这种变化的需要对于那些参与制造将提供未来出行的车辆的人来说至关重要。